Ford Evos
Ford dorazil do Frankfurtu s koncepční studií nazvanou Evos, která má prezentovat další nový stylistický směr. Za dvoudveřovou karoserií typu kupé se ukrývá čtyřdveřový hatchback. Ford mluví o factbacku. Evos Concept měří na délku 4,5 m, šířku 1,97 m, je vysoký jen 1,36 m a rozvor náprav činí 2,74 m. O pohon se starají lithium-iontové akumulátory, ale Evos není elektromobil. Jde o plug-in-hybrid kombinující baterky a spalovací motor o objemu 2,0 l pracující v Atkinsonově cyklu, přičemž jde o evoluci techniky poprvé viděné v konceptu C-Max Energi z letošního Detroitu. Dojezd by měl být kolem 800 kilometrů.
Interiér byl navržen tak, aby co nejvíce obklopoval řidiče a posádce nabídl skrze dotykové obrazovky vysokou míru interaktivity. Neměl by to být ale počítač a mobil v jednom na kolech, ale podle Fordu spíše stroj, který se bude umět přizpůsobovat své posádce. Více detailnějších informací můžete opět očekávat na autosalonu ve Frankfurtu.
Přečtěte si více: Podrobnější informace a další fotky a video konceptu Ford Evos.
Ford Fiesta ST 2012 - koncept
O pohon tohoto vozu se stará stejná jednotka, kterou používá i Fiesta WRC - objem 1,6 litru s přeplňováným turbodmychadlem. Jde o motor 1,6 EcoBoost, který disponuje proměnným časováním sacích a výfukových ventilů nebo přímým vstřikem paliva do válců. V tomto případě je agregát naladěn na výkon 132 kW (180 koní), který pramení z točivého momentu až 240 Nm. Výkon dále putuje do šestistupňové manuální převodovky a odkud na kola přední nápravy.
Přečtěte si více: Podrobné představení konceptu nové Fiesty ST.
Přečtěte si více: Další dosud známé informace k tříválcovému Focusu HyBoost.
Ford Focus ST 2012 - sériová verze
Finální podoba hot hatche se od dob loňského konceptu v podstatě nezměnila. Zdobí ji aerodynamická sada, která ST zcela jednoznačně odlišuje od "civilních" sourozenců. Výrazná maska chladiče s výplní v podobě plástve, obklady prahů, křídlo i zadní nárazník s integrovaným difuzorem jsou jasným důkazem, s kým máte tu čest. Dokonce i kombík dostane centrálně vyvedenou koncovku výfuku. Chybět nebudou litá kola v charakteristickém designu, která jsou obuta do pneumatik Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 o rozměrech 235/40 R18.
Pod kapotou je nový turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o maximální výkonu 250 koní, jehož krouticí moment vrcholí na 360 Nm. Ford tvrdí, že byť je ve srovnání s bývalým pětiválcem významně menší, je výkonnější a současně úspornější.
Stejně jako dřív putuje výkon motoru na přední nápravu. Novinkou je elektrický posilovač řízení, které má variabilní převod. Ford to nikde nezmiňuje, ale lze předpokládat, že změna převodu řízení bude souviset s nastavením ESP. To lze buď úplně vypnout, nebo přepnout do některého ze tří režimů lišících se mírou zásahů do řízení. ESP ale není jediný asistenční systém, pomáhají mu systém vektorování točivého momentu, systém potlačující nedotáčivý smyk a konečně systém kompenzující tzv. torque steer, tedy jev, kdy prudké přidání plynu způsobí natočení volantu.
Přečtěte si více: První snímky a podrobnější informace o novém Focusu ST.
Ford Focus ST-R
V tomto případě se jedná o provedení závodní. ST-R je koncipováno jako vůz hlavně pro soukromé závodní týmy účastnící se všemožných evropských i amerických závodní sérií, přičemž jako první se začne prodávat za oceánem. V Evropě se pak pravděpodobně objeví na příští čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu.
Vzhledem k regulím omezujícím možnosti speciálů upravených právě pro tyto závody to budou velmi podobné parametry jako v případě silniční verze. Pod kapotou se jistě objeví motor 2,0 turbo s prozatím blíže neupřesněným výkonem, jenž bude posílán na kola přední nápravy přes sekvenční převodovku a samosvorný diferenciál.
Přečtěte si více: Další informace a fotky Fordu Focus ST-R.
